گیر کردن کشتی‌ها مکرراً رخ می‌دهد، آیا هزینه حمل و نقل بسیار بالا ادامه خواهد داشت؟

کمبود کشتی ها و کانتینرهای خالی، ازدحام شدید زنجیره تامین و تقاضای زیاد برای حمل و نقل کانتینری، نرخ حمل و نقل را به سطوح جدیدی در صنعت رسانده است.با توجه به تحلیل فصلی بازار کشتیرانی کانتینری توسط Drewry، یک آژانس تحقیقاتی و مشاوره کشتیرانی بین المللی، در شرایط اختلالات بزرگ در عملیات بندر و سیستم کشتی، سال 2021 سال سودهای کلان در تاریخ حمل و نقل کانتینری خواهد بود. سود حامل نزدیک به 100 میلیارد دلار آمریکا خواهد بود، میانگین حمل و نقل 50٪ افزایش یافته است.

با ادامه افزایش قیمت‌های نقطه‌ای و افزایش قیمت‌های قراردادی، نرخ حمل و نقل کانتینری در سه ماهه دوم سال 2021 به بالاترین حد خود رسید. در حال حاضر پیش‌بینی اینکه چه زمانی نرخ حمل‌ونقل به اوج می‌رسد دشوار است، زیرا وخامت زنجیره تامین همچنان در حال افزایش است. قیمت های هفتگی

ازدحام و ازدحام در بنادر در سواحل غربی ایالات متحده و زمان طولانی صف به طور جدی برنامه بازگشت به آسیا را تحت تاثیر قرار داده است.هیچ راهی برای بازگشت کشتی ها به آسیا برای بارگیری به موقع محموله ها وجود ندارد.بیشتر کالاها را فقط می توان به حمل و نقل هوایی هدایت کرد.ظرفیت موثر تجارت ترانس پاسیفیک به دلیل ازدحام بندر و لغو سفر مجدداً محدود شده است.ظرفیت از آسیا به غرب ایالات متحده در حال حاضر 20 درصد کاهش یافته است و پیش بینی می شود تا پایان ماه اوت 13 درصد کاهش یابد.

برخی از حمل و نقل ها گفتند که قیمت حمل و نقل از آسیا به غرب ایالات متحده به 8000 تا 11000 دلار در هر جعبه 40 فوتی رسیده است.از آسیا تا شرق ایالات متحده به 11000 تا 20000 دلار آمریکا در هر جعبه 40 فوتی رسید.

در مسیر آسیا-اروپا، شاخص قیمت فعلی از 10000 دلار آمریکا برای هر کانتینر 40 فوتی فراتر رفته است.اگر هزینه های اضافی مانند رزرو اضافه شود، نرخ حمل و نقل از آسیا به شمال اروپا نزدیک به 14000 تا 15000 دلار در هر 40 فوت است.

و بر اساس داده های Sea-Intelligence Maritime Consulting، 78 درصد از کشتی ها به سواحل غربی ایالات متحده با تأخیر متوسط ​​10 روز تاخیر دارند.فلکسپورت گفت که ممکن است در هر حلقه تحویل زنجیره تامین بین المللی تاخیر وجود داشته باشد.به عنوان مثال، از بارگیری در شانگهای تا ورود به انبار در شیکاگو، 35 روز قبل از شیوع بیماری همه گیر به 73 روز افزایش یافته است.به گزارش وال استریت ژورنال، برایان بورک، مدیر ارشد رشد Seko Logistics، یک شرکت حمل و نقل بار که دفتر مرکزی آن در Itasca، ایلینویز قرار دارد، گفت: «تجارت جهانی اکنون مانند داغ ترین رستوران است.اگر می خواهید فضا را رزرو کنید، باید از قبل رزرو کنید.یک برنامه دو ماهههمه تلاش می‌کنند فضایی را که می‌توانند به دست آورند، تصاحب کنند، اما در واقعیت یافتن آن سخت است.»

افزایش سریع قیمت حمل و نقل و قیمت بالا و تقاضای حمل و نقل هوایی باعث شده است که فروشندگان هزینه های لجستیکی را افزایش دهند.همراه با بازپرداخت خریدار ناشی از تاخیرهای محموله در مقیاس بزرگ، کالا را نمی توان به موقع به کشور بازگرداند، زنجیره تامین فروشنده فشار مالی را می توان تصور کرد.