بنادر جهانی با بزرگترین بحران ۶۵ سال اخیر روبرو هستند، با محموله خود چه کنیم؟

ازدحام بنادر در بسیاری از کشورها و مناطق، تحت تأثیر بازگشت کووید-19، بار دیگر تشدید شده است.در حال حاضر 2.73 میلیون TEU کانتینر در انتظار پهلوگیری و تخلیه در خارج از بنادر هستند و بیش از 350 کشتی باری در سراسر جهان در نوبت تخلیه هستند.برخی رسانه‌ها می‌گویند همه‌گیری‌های مکرر کنونی ممکن است باعث شود که سیستم کشتیرانی جهانی با بزرگترین بحران ۶۵ سال اخیر مواجه شود.

1. اپیدمی های مکرر و بهبود تقاضا، کشتیرانی و بنادر جهانی را در معرض آزمایشات مهمی قرار داده است.

علاوه بر آب و هوای شدید که باعث تاخیر در برنامه های حمل و نقل می شود، اپیدمی جدید تاج گذاری که از سال گذشته آغاز شد باعث شده است که سیستم حمل و نقل جهانی با بزرگترین بحران در 65 سال گذشته روبرو شود.پیش از این، "فایننشال تایمز" بریتانیا گزارش داده بود که 353 کشتی کانتینری در خارج از بنادر در سراسر جهان در صف ایستاده اند که بیش از دو برابر تعداد در مدت مشابه سال گذشته است.در میان آنها، هنوز 22 کشتی باری در خارج از بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ، بنادر اصلی ایالات متحده منتظر هستند و تخمین زده می شود که هنوز 12 روز برای عملیات تخلیه زمان لازم باشد.علاوه بر این، ایالات متحده و بسیاری از کشورهای دیگر ممکن است برای افزایش موجودی کالاهای خود برای خرید جمعه سیاه و کریسمس به مشکل بزرگی تبدیل شوند.کارشناسان بر این باورند که در طول اپیدمی، کشورها کنترل مرزی را تقویت کرده اند و زنجیره های عرضه سنتی تحت تأثیر قرار گرفته اند.با این حال، تقاضا برای خرید آنلاین از سوی مردم محلی به طور قابل توجهی افزایش یافته است و در نتیجه حجم محموله های دریایی و بنادر بسیار زیاد شده است.

علاوه بر همه‌گیری، فرسودگی زیرساخت‌های بندری جهانی نیز دلیل مهمی برای ازدحام کشتی‌های باری است.تافت، مدیر اجرایی MSC، دومین گروه بزرگ حمل و نقل کانتینری جهان، گفت که در سال‌های اخیر، بنادر جهانی با مشکلاتی مانند زیرساخت‌های قدیمی، ظرفیت محدود و ناتوانی در مقابله با کشتی‌های بزرگ‌تر مواجه شده‌اند.در ماه مارس سال جاری، کشتی باری «چانگچی» در کانال سوئز به گل نشست که مانع از حمل و نقل جهانی کالا شد.یکی از دلایل این بود که "چانگچی" خیلی بزرگ بود و پس از خم شدن و به گل نشستن مسیر رودخانه را مسدود کرد.بنابر گزارش ها، در مواجهه با چنین کشتی باری عظیمی، بندر به اسکله عمیق تر و جرثقیل بزرگتر نیز نیاز دارد.با این حال، ارتقای زیرساخت ها به زمان نیاز دارد.حتی اگر فقط برای تعویض جرثقیل باشد، از ثبت سفارش تا تکمیل نصب 18 ماه طول می کشد، و این امر باعث می شود که بنادر محلی نتوانند تنظیمات به موقع را در طول همه گیری انجام دهند.

سورن تافت، مدیر عامل کشتیرانی مدیترانه (MSC)، دومین گروه بزرگ کشتیرانی کانتینری جهان، گفت: در واقع، مشکلات بندری قبل از شیوع بیماری همه گیر وجود داشت، اما امکانات قدیمی و محدودیت های ظرفیت در طول همه گیری مشخص شد.

در حال حاضر برخی از شرکت های کشتیرانی تصمیم گرفته اند برای سرمایه گذاری در بندر اقدام کنند تا باربری های آنها در اولویت قرار گیرند.اخیرا HHLA، اپراتور ترمینال هامبورگ در آلمان، گفت که در حال مذاکره با بندر COSCO SHIPPING بر روی سهام اقلیت است که باعث می شود گروه کشتیرانی در برنامه ریزی و سرمایه گذاری در ساخت زیرساخت ترمینال شریک شود.

2. قیمت حمل و نقل به بالاترین حد خود رسید

در 10 آگوست، شاخص جهانی حمل و نقل کانتینری نشان داد که قیمت حمل و نقل از چین، آسیای جنوب شرقی به سواحل شرقی آمریکای شمالی برای اولین بار از 20000 دلار آمریکا در هر TEU فراتر رفت.در 2 آگوست، این رقم هنوز 16000 دلار بود.

در این گزارش به نقل از کارشناسان آمده است که در ماه گذشته، مرسک، مدیترانه، هاپاگ-لوید و بسیاری دیگر از شرکت‌های بزرگ کشتیرانی جهانی به‌عنوان هزینه‌های اضافی فصل اوج و هزینه‌های تراکم بندر مقصد، به‌طور متوالی تعدادی هزینه‌های اضافی را افزایش داده‌اند.این نیز کلید افزایش اخیر قیمت های حمل و نقل است.

علاوه بر این، چندی پیش، وزارت حمل و نقل همچنین اعلام کرد که با اپیدمی های مکرر در خارج از کشور، ازدحام جدی در بنادر ایالات متحده، اروپا و سایر نقاط از سه ماهه چهارم سال 2020 ادامه داشته است که باعث هرج و مرج در بندر شده است. زنجیره تامین لجستیک بین المللی و کاهش بهره وری، که منجر به ایجاد منطقه وسیعی از برنامه های کشتی می شود.تأخیرها به طور جدی بر کارایی عملیاتی تأثیر گذاشته است.امسال کمبود ظرفیت حمل و نقل بین المللی و افزایش نرخ حمل و نقل به یک مشکل جهانی تبدیل شده است.

3. طرح سفید قایقرانی "هفته طلایی" ممکن است نرخ حمل و نقل را بیشتر افزایش دهد

بر اساس گزارش‌ها، شرکت‌های کشتیرانی در حال بررسی راه‌اندازی دور جدیدی از سفرهای خالی از آسیا در نزدیکی تعطیلات هفته طلایی اکتبر در چین هستند تا از افزایش قابل توجه نرخ حمل‌ونقل در سال گذشته حمایت کنند.

در چند هفته گذشته، نرخ بالای حمل و نقل از مسیرهای اصلی اقیانوس آرام و آسیا به اروپا هیچ نشانه ای از عقب نشینی نشان نداده است.بسته شدن قبلی ترمینال نینگبو میشان، فضای کمیاب کشتیرانی را قبل از تعطیلات روز ملی چین تشدید کرده است.گزارش شده است که اسکله میشان بندر نینگبو در تاریخ 25 آگوست رفع انسداد می شود و به طور کلی در 1 سپتامبر بازسازی می شود که انتظار می رود مشکلات فعلی را کاهش دهد.