بنادر جهانی در 65 سال با بزرگترین بحران روبرو هستند ، چه کاری باید با محموله خود انجام دهیم؟

تحت تأثیر بازگشت دوباره Covid-19 ، احتقان بندر در بسیاری از کشورها و مناطق بار دیگر شدت یافته است. در حال حاضر ، 2.73 میلیون ظروف TEU منتظر هستند که در خارج از بنادر اسکله شوند و تخلیه شوند و بیش از 350 بار در سراسر جهان منتظر خطاب در خط هستند. برخی از رسانه ها گفتند که اپیدمی مکرر فعلی ممکن است باعث شود سیستم حمل و نقل جهانی در 65 سال با بزرگترین بحران روبرو شود.

1. اپیدمی مکرر و بهبود تقاضا حمل و نقل جهانی را با آزمایش های مهم روبرو کرده است

علاوه بر هوای شدید که باعث تأخیر در برنامه های حمل و نقل می شود ، همه گیر جدید تاج که از سال گذشته آغاز شد ، باعث شده است که سیستم حمل و نقل جهانی در 65 سال با بزرگترین بحران روبرو شود. پیش از این ، "Financial Times" انگلیس گزارش داد که 353 کشتی کانتینر در خارج از بنادر در سراسر جهان قرار گرفته اند ، بیش از دو برابر تعداد در مدت مشابه سال گذشته. در میان آنها ، هنوز 22 بار در حال انتظار در خارج از بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ ، بنادر اصلی ایالات متحده هستند و تخمین زده می شود که هنوز هم برای تخلیه عملیات 12 روز طول خواهد کشید. علاوه بر این ، ایالات متحده و بسیاری از کشورهای دیگر ممکن است به یک مشکل اساسی برای افزایش موجودی کالاهای خود برای جمعه سیاه و خرید کریسمس آینده تبدیل شوند. کارشناسان معتقدند که در طول اپیدمی ، کشورها کنترل مرزها را تقویت کرده و زنجیره های تأمین سنتی تحت تأثیر قرار گرفته اند. با این حال ، تقاضا برای خرید آنلاین از مردم محلی به میزان قابل توجهی افزایش یافته است ، و در نتیجه افزایش حجم باربری دریایی و بنادر بسیار زیاد است.

علاوه بر اپیدمی ، منسوخ زیرساخت های جهانی بندر نیز دلیل مهمی برای احتقان باری ها است. Toft ، مدیر اجرایی MSC ، دومین گروه بزرگ حمل و نقل کانتینر در جهان ، گفت که در سالهای اخیر ، بنادر جهانی با مشکلاتی مانند زیرساخت های منسوخ ، توان محدود و عدم توانایی در مقابله با کشتی های بزرگتر روبرو شده اند. در مارس سال جاری ، حمل و نقل "Changci" در کانال سوئز ، که مانع حمل و نقل جهانی بار شد ، حرکت کرد. یکی از دلایل این بود که "Changci" خیلی بزرگ بود و مسیر رودخانه را پس از تکیه دادن و فرار از آن مسدود کرد. براساس گزارش ها ، در مواجهه با چنین کشتی باری عظیم ، این بندر همچنین به حوض عمیق تر و جرثقیل بزرگتر احتیاج دارد. با این حال ، برای به روزرسانی زیرساخت ها زمان لازم است. حتی اگر فقط تعویض جرثقیل باشد ، از قرار دادن سفارش برای تکمیل نصب ، 18 ماه طول می کشد ، و این باعث می شود که بنادر محلی تنظیمات به موقع در طول اپیدمی انجام شود.

سورن توفت ، مدیرعامل حمل و نقل مدیترانه (MSC) ، دومین گروه حمل و نقل کانتینر در جهان ، گفت: در واقع ، مشکلات بندر قبل از اپیدمی وجود داشته است ، اما امکانات قدیمی و محدودیت های ظرفیت در طول اپیدمی برجسته شد.

در حال حاضر ، برخی از شرکت های حمل و نقل تصمیم گرفته اند برای سرمایه گذاری در بندر اقدام به انجام اقدامات خود کنند تا بارهای آنها بتوانند اولویت کسب کنند. به تازگی ، HHLA ، اپراتور ترمینال هامبورگ در آلمان ، گفت که در حال مذاکره با بندر حمل و نقل COSCO در مورد سهام اقلیت است ، که باعث می شود گروه حمل و نقل شریک در برنامه ریزی و سرمایه گذاری در ساخت زیرساخت های ترمینال باشد.

2. قیمت حمل و نقل به بالاترین سطح جدید

در 10 اوت ، شاخص حمل و نقل جهانی کانتینر نشان داد که قیمت حمل و نقل از چین ، آسیای جنوب شرقی به سواحل شرقی آمریکای شمالی برای اولین بار از 20،000 دلار آمریکا برای اولین بار فراتر رفته است. در تاریخ 2 اوت ، این رقم هنوز 16000 دلار بود.

در این گزارش به نقل از کارشناسان گفته شده است که در یک ماه گذشته ، مائرسک ، مدیترانه ، هاپاگ-لوید و بسیاری دیگر از شرکتهای بزرگ حمل و نقل جهانی به طور متوالی تعدادی از اضافی را به نام اوج فصل اضافی و هزینه های احتقان بندر مقصد افزایش داده یا افزایش داده اند. این همچنین کلید اصلی افزایش قیمت های حمل و نقل است.

علاوه بر این ، چندی پیش ، وزارت حمل و نقل همچنین اظهار داشت كه با اپیدمی مكرر مكرر در خارج از كشور ، ازدحام جدی از سه ماهه چهارم سال 2020 در بنادر در ایالات متحده ، اروپا و جاهای دیگر رخ داده است كه این امر باعث ایجاد هرج و مرج در زنجیره تأمین بین المللی لجستیک و كارایی كاهش یافته و در نتیجه بخش بزرگی از برنامه های کشتی است. تأخیرها به طور جدی کارایی عملیاتی را تحت تأثیر قرار داده است. امسال کمبود ظرفیت حمل و نقل بین المللی و افزایش نرخ حمل و نقل به یک مشکل جهانی تبدیل شده است.

3. برنامه قایقرانی خالی "هفته طلایی" ممکن است نرخ حمل و نقل را بیشتر کند

براساس گزارش ها ، شرکت های حمل و نقل در نظر دارند دور جدیدی از سفرهای خالی از آسیا را در تعطیلات هفته طلایی اکتبر در چین برای حمایت از افزایش قابل توجه نرخ باربری در سال گذشته آغاز کنند.

در چند هفته گذشته ، رکورد بالای باربری مسیرهای اصلی در اقیانوس آرام و آسیا به اروپا هیچ نشانه ای از عقب نشینی نشان نداده است. بسته شدن قبلی ترمینال نینگبو میشان فضای حمل و نقل کمیاب را قبل از تعطیلات روز ملی چین تشدید کرده است. گزارش شده است که Meishan Wharf از بندر نینگبو در 25 اوت مسدود خواهد شد و در تاریخ 1 سپتامبر به عنوان یک کل ترمیم می شود ، که انتظار می رود مشکلات فعلی را کاهش دهد.